上海哈啰单车半小时收费2.5元,央视网评纯靠涨价共享经济还能走多远?

对于上班族和学生党而言,共享单车是非常实惠方便的交通方式。今日,#上海哈啰单车半小时收费2.5元#话题登上微博热搜,引发网友热议。有网友吐槽称:如果身边只有哈罗,我宁愿

   对于上班族和学生党而言,共享单车是非常实惠方便的交通方式。今日,#上海哈啰单车半小时收费2.5元#话题登上微博热搜,引发网友热议。有网友吐槽称:如果身边只有哈罗,我宁愿走路。
 
   据媒体报道,上海的哈啰单车涨价了!目前,哈啰单车的收费规则为前15分钟1.5元,之后每15分钟1元,相当于1小时4.5元。
 
上海哈啰单车半小时收费2.5元,央视网评单纯靠涨价共享经济还能走多远?
 
   而之前,哈啰单车的收费规则是前30分钟1.5元,之后每15分钟1元,相当于1小时3元。
 
   2019年4月29日,哈啰单车曾将计费标准从每30分钟1元调整为每30分钟1.5元。目前,上海的美团单车与青桔单车价格均为前15分钟1.5元。
 
   对此,哈啰出行对外回应称表示,近期并没有在包括上海、北京在内的地方调整价格。
 
   据了解,在北京等地,哈啰单车仍然为1.5元/30分钟。在上海,哈啰单车前15分钟收费1.5元,然后每15分钟收费1元,这样算下来,1小时4.5元。
 
   哈啰出行有关负责人表示,针对不同地域市场运营成熟度不一,所需投入运营成本也不尽相同。同城市与行业同类产品定价基本趋同,未发现大幅脱离行业平均水平的情况。哈啰单车将结合独有的智能调度、数据辅助决策,降低运维成本,保持产品价格稳定。
 
   就此央视网评微信公号发布消息:单纯靠涨价寻找出路,共享经济还能走多远呢?
 
   我们理解,超低价甚至免费用的价格策略,是烧钱补贴时期的特别办法,价格有回归正常区间的内在趋势,涨价也不是不可以。况且,随着基本物价水平的变化,地铁票价、的士起租价也曾经上涨过,但这不足以成为共享模式连续涨价的充足理由。
 
   集体价格上涨的背后,虽然有资本变现和资金回笼的压力,但是“把割韭菜的镰刀”伸向消费者,割得太急,吃相实在有些不雅。其实,资本无序扩张下,重资产铺摊子,粗放运营带来的高损耗,才是真正的资金窟窿,才是企业应当重点考虑的问题。存量博弈下,企业一味通过几家垄断格局下的频频涨价来赚用户的钱,不免有些竭泽而渔、焚林而猎。没听到大家的吐槽吗——“共享不起了!”“还是走路吧,环保!”
 
   共享经济的本质是基于开放、普惠、分布式特征,充分利用闲置资源,带来规模效应,使得长尾用户享受边际成本递减带来的好处。但是,不少所谓“共享经济模式”显然是打着共享之名,干着收租的生意。
 
   说到底,还是资本的驱动力量太强,偏离了科技改变生活的初心。共享经济要想走得更远,需要从商业模式的表面创新上转变到真创新上,包括智能化水平、车辆使用体验、调度精细化管理、多应用场景等多个方面,以此形成企业内部的协同效应和效率最大化,让涨上去的价格对得起用户掏的钱。
 
   单纯的价格策略不能有效解决盈亏问题,总收入主要还是依赖于用户数量多少,毕竟,出行选择那么多,用户是可以用脚投票的,共享单车、充电宝都不是那么刚需。
 
   客观地说,共享单车为“最后一公里”提供了很好的解决方案,是对出行的有益补充,但如果越来越像租车行,那共享的初心和意义又在哪里呢?

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